ТБ-3 наравне с И-16 был главной вехой нашего довоенного авиастроения. Огромный, четырех моторный, цельнометаллический самолет часто появлялся на кадрах кинохроники и страницах газет тех лет. С ним связано много интересных страниц нашей истории: первый парашютный десант, эксперименты Вахмистрова по созданию авиаматки, перелет по Европе.Несколько ТБ-3 совершили серии перелетов в Варшаву, Рим и Париж.
 " Парадная десятка " произвела должное впечатление в европейских столицах. Весь офицерский и инженерный состав с исключительным интересом относился к нашим самолетам, видя в них удачное решение проблемы тяжелого бомбардировочного самолета. Все подчеркивали удивление, что столь большой самолет имеет высокие полетные данные.
 Мнения высказываемые в европейских газетах, вообще были порой близки к паническим. Так, один из ведущих репортеров британского еженедельника " Индепендед " писал, " пока в Европе спорят о ценности теории Дуэ, красные уже ее фактически реализовали, продемонстрировав мощные четырехмоторные бомбардировщики существенно превосходящие британские машины аналогичного назначения ", а корреспондент французской " Пти Паризьен " вообще истерически заявил, что " пятьсот русских бомбовозов могут раздавить Европу как тухлое яйцо... "
 Доля истины в этом была, так как имевшиеся в то время на вооружении ВВС всех без исключения европейских стран истребители-бипланы с парой, реже - квартетом пулеметов винтовочного калибра были почти бессильны перед армадами советских четырехмоторных бомбардировщиков, к тому же имевших достаточно мощное оборонительное вооружение, эффективность которого еще больше возрастала в случае массированного применения ТБ-3 в плотных боевых порядках, что в сущности и отрабатывалось в ходе учений.
 
 И как бы не пытались очернить ТБ-3 некоторые наши псевдоисторики, он внес свой неизмеримый вклад в дело победы над фашизмом. Если вы услышите от кого нибудь что ТБ-3 гибли сотнями от рук бравых немецких асов, не верте! Относительно большие потери этих самолетов были только в начальный период, а после перехода на ночные бомбардировки исчислялись единицами.
 
 Противник поначалу был исполнен пренебрежения к этому самолету. На четвертый день войны Гальдер отметил в своем дневнике: русские перешли к применению старых тихоходных четырехмоторных бомбардировщиков - мол, совсем плохи дела у авиации " красных "... Пройдет время, и на перехват ТБ-3 будут бросать лудших истребителей-ночников. После каждого ночного боя с ТБ-3 на их " Мессершмиттах " рисовали отметки об очередной одержанной воздушной победе. Но проходил день, наступала ночь, и " сбитые " гиганты прилетали снова, чтобы бомбить врага.
 В боевой эксплуатации туполевский гигант показывал истинные чудеса. Мог летать с перепаханных полей, совершать посадки в снег глубиной до 1 м. Возил на внешней подвеске тяжелые негабаритные грузы - танки Т-38, грузовики ГАЗ-АА, артиллерию... И работал, несмотря на возраст, на редкость активно. К исходу первого года войны значительное число экипажей ТБ-3 совершили по 100 боевых вылетов, а к концу Сталинградской битвы некоторые имели их до двухсот. Труд авиаторов, летавших на ТБ-3, отметили достойно - одним из первых авиаполков, получивших гвардейское звание, стал 250-й ТБАП.
 
 Если вы хотите узнать побольше о истории этого замечательного бомбардировщика, то можете обратиться на страничку с историческими ссылками.
 

Кот в мешке, или как не надо покупать модели.

 Данной моделью я заинтересовался, после того как в Интернете наткнулся на несколько статей о ТБ-3 в 72м масштабе от украинской ICM. До этого собирал И-16 этой фирмы, и остался очень доволен. По этому на выходных я отправился в Минск. Но пластика от ICM не было, за то был Алангер. Эта фирма, являясь приемником украинской ICM, обещала сохранить все традиции качества в лучшем виде. Сама модель обошлась мне примерно в 17 долларов.
 
 Сама коробка была запечатана пленкой, и в магазине вскрывать её без покупки отказались. Но, зная качество ICM, я купил модель от Алангера. Вскрыв коробку внушительных размеров, я обнаружил 10 рамок серого пластика, 1 рамку прозрачных деталей и 1 довольно большой лист с декалями. Качество последних хорошее, смещения цвета нет. В инструкции даны три варианта окраски, но виды сверху на двухцветные схемы отсутствуют.
 Все бы хорошо, но пластик, из которого была отлита модель, оказался, мягко говоря, очень низкого качества. Мало того, что он хрупок и плохо обрабатывается, так он еще и слоиться, при попытке обновить расшивку скрайбером. Качество литья ужасное. Везде облой и недоливы, кое где есть следы толкателей.

 Не знаю как там обстоят дела с остальными моделями Алангера, но судя по этой их продукцию я бы не советовал. После изучения содержимого коробки дал себе слово ни когда больше, ни покупать запечатанную модель, надеясь только на хорошее имя производителя.
 

Сравнение с чертежами.

 Как ни странно, но на просторах всемирной сети нормальных чертежей я найти не смог. Хорошо, что в моей коллекции оказались вырезки из Моделиста Конструктора №1 за 1992 год. Я сделал их цифровой вариант в 72 масштабе.
 После распечатки всей этой красоты я был слегка озадачен. Размах крыльев модели оказался равен 54 сантиметрам, такой большой модели мне собирать не приходилось.
 Ну а теперь о самой модели. Если брать за основу чертежи из МК, то она далека от идеала:

• фюзеляж это самый главный недостаток модели, хвостовая часть (от задних кромок крыльев) чересчур сужается (ок.5мм);
• Вертикальное и горизонтальное оперение немного неверно по геометрии (к тому же на горизонтальном вся поверхность покрыта мелкими, но заметными утяжинами);
• Крылья также неверны по геометрии;
• Двигатели меньше чем надо. Хотя на фоне планера, это несущественно;

 Но не стоит так сильно огорчаться. Точных чертежей на ТБ-3, по мнению многих моделистов нет. Есть два варианта, один в МК, а второй в Авиамастере, но между ними есть отличия. А на форуме я прочел, что мастер модель для ICM выполнялась по собственным чертежам, разработанным на основе фотографий. Учитывая, что истина где то рядом, я решил ограничиться только мелкими доработками основываясь на фотографиях и чертежах из МК.
 

Интерьер, или наш ответ Эдуарду.

 Причем тут Эдуард и чего он мне плохого сделал, спросите вы? А ровным счетом ни чего. Очень хорошая фирма, да и делом занимается полезным. Просто мне очень хотелось купить их фототравление на ТБ-3, но достать его так и не смог. По этой причине решил дорабатывать внутренний интерьер самостоятельно.
 Для начала я решил открыть входную дверь по правому борту, открытая дверь немного оживит модель. Вырезав дверь, заметил, что теперь стали видны противоположные стенки с отверстиями под крыло и глухая переборка сразу за дверью. С переборкой все ясно, вырезаем все лишнее, сверлим отверстия и имитируем ребра жесткости.

 А со стенками пришлось повозиться. Встал вопрос, как имитировать на них гофр? Шпаклевать отверстия, а потом нарезать скрайбером не хотелось, и от лени матушки в мою голову пришла идея. Надо взять кусочек тонкой фольги, приложить ее на крыло (где площадь гофра побольше), и кусочком ваты разгладить. После этой процедуры у вас в руках окажется лист гофрированного металла в 72 масштабе.
 Вырезая из этого листа кусочки нужных размеров, обклеиваем ими стенки фюзеляжа в районе входной двери. После окраски, где пластик, а где фольга отличить не возможно. Правда, жесткость конструкции слабовата, чуть только передавил пальцем, так гофра и нет. По этому всю эту красоту лучше использовать во внутреннем убранстве, куда ручкам ваших гостей и домочадцев вход заказан. Как я не искал, но найти фотографии или схемы того оборудования, что было в районе входной двери не смог. Поэтому решил ни чего, не выдумывая оставить все, так как есть.

 Далее, рассмотрев фотографии самолетов начального периода войны, заметил, что остекление носовой кабины стрелка на некоторых из них отсутствовало. По этому я решил его не делать. Отверстия под окна зашпаклевал и зашкурил.
 Дальше надо воспроизвести внутренний каркас фюзеляжа. Для этого нарезал из листового полистирола несколько полосок шириной 1 -1,5 миллиметра. Затем с помощью суперклея приклеил эти полосы, имитируя шпангоуты и стрингеры согласно чертежу.
 Штурманскую кабину я сильно не дорабатывал. Добавил только штурманский столик, который хорошо будет виден через отверстие носового стрелка. Двери между штурманской и пилотской кабинами сделал открытыми. Для этого распилил деталь закрытой двери на две створки и после окраски приклеил их в открытом положении. Во всех перегородках нет сквозных отверстий, они только намечены, по этому их тоже пришлось высверливать. После сборки фюзеляжа я убедился что в кабине штурмана почти ни чего не видно. Поэтому если вы решите дорабатывать интерьер, то основные усилия направьте на кабину пилотов, тем более что она не имеет остекления и все богатство очень хорошо видно.

 Исходя из вышесказанного кабину пилотов я решил доработать получше. На бортах сымитировал секторы управления оборотами двигателей, а на правом борту карман для бумаг. Его я собрал из остатков фототравления. Немного переделал педали, и закрыл пустоту, образующуюся за ними.
 Приборную доску я решил изготовить в виде сэндвича из бумаги с циферблатами приборов и доски с отверстиями. Сначала уменьшил толщину приборной доски, как только смог. Для этого на ровную поверхность положил мелкую наждачку, сверху саму доску и аккуратно приступил к стачиванию ее толщины.
 Затем с помощью сверл разного диаметра высверлил отверстия под приборы. Для имитации упоров штурвалов приклеил кусочек рамки от старого фототравления на стойку из тянутого литника. Доску покрасил в черный цвет и тонировал темно-серым. Иголочкой нанес красные и зеленые лампы, а упоры окрасил в цвет кожи.

 Пленки с приборами у меня не было, и по этому ее пришлось заменить рисунком, распечатанным на лазерном принтере. Только параметры печати надо ставить на максимум, дабы шкалы приборов получились четкими. После склеивания "сэндвича" клеем ПВА, залил отверстия приборов глянцевым лаком для имитации стекол.

 Далее решил показать привязные ремни на сидениях пилотов. Для начала взял широкую железную линейку, намотал на нее тонкую швейную нитку нужного цвета (в данном случае цвета хаки). Шаг определяется шириной ремней, у меня они в три нити. Затем промазываем это все ПВА, и после высыхания срезаем ремни с линейки. Оборудование ремня имитировалось с помощью проволоки и кусочков фольги.

 Алангер предлагает красить интерьер зеленым цветом. Но по моим сведеньям внутренности самолета чаще всего были окрашены под алюминий. Поэтому свою модель я красил Humbrol №11, а для придания серебрянке алюминиевого оттенка добавил матовой белой краски от ModelMaster. Обивку сидений окрасил в цвет кожи. Столик и приборы штурмана черным.
 Тонировал художественным акрилом, а кое где прошелся сухой кистью.

Часть 2.