Страна дала стальные руки крылья.

 Пора приступать к описанию самого трудного и нудного в процессе сборки данной модели - крыльям.
 Крылья не просто большие, а очень большие, видимо по этой причине производитель разделил их на такое количество деталей. Там есть лонжероны и нервюры, обшивка крыла и мотогондолы. И все бы ничего, но ведь весь этот гигант был гофрированным!!
 Членение крыла подошло бы для любого другого самолета, но только не для этого. Стыки деталей крыла идут там, где ни каких стыков на реальном самолете не было, а собрать все это так, что бы не было видно щелей, и гофр сошелся ѕ НЕВОЗМОЖНО.
 Вот мне и пришлось шпаклевать все стыки, а затем нарезать новый гофр скрайбером. Много за один раз не нарежешь, и по этому пришлось это удовольствие растянуть на долгих три недели ежевечерней работы.
  Видимо производитель решил пойти по пути полного соответствия оригиналу: " Анализируя же ситуацию в целом, приходится признать, что существовавший в то время технологический уровень нашей авиаиндустрии явно не соответствовал сложности ТБ-3. Так, кронштейны крепления частей крыла делались " по месту ", а стыковочные болты были нестандартны по длине и диаметру. Отмечалась плохая подгонка частей самолета, небрежная обработка стыков, невзаимозаменяемость узлов на машинах даже одной серии, волнистость поверхности крыла. Особенно много претензий предъявлялось к сборке и нивелировке бомбардировщика. ТБ-3 из-за требования возможности перевозки по железной дороге членился на очень большое количество узлов, даже крыло разделялось не только поперек, но и вдоль. Так вот, все это собиралось с большим трудом. Например, секции полукрыла оказывались лежащими не в одной плоскости. Щели в соединениях зияли такие, что на зиму их заклеивали полотном, чтобы не набивался снег. О том, что происходило внутри самолета, и говорить не приходится. В самой первой " Временной полетно-эсплуатационной инструкции " по ТБ-3, выпущенной УВВС в 1932 г., перечень наиболее распространенных производственных дефектов занимает шесть страниц, набранных убористым шрифтом!"
 А теперь обо всем остальном по порядку.

• Во первых, так как я делал ТБ-3 поздних серий, без подкрыльевых стрелковых точек, то соответственно их пришлось убрать, а оставшиеся отверстия заделать. Подтверждения того, что отверстия снятых "штанов" закрывали какими ни будь заглушками я не нашел, а вот фотографии где на их месте идет монолитный лист гофра есть.
• Во вторых, все панели крыла клеятся в стык, и по этому на каждую из них приходилось приклеивать снизу вставки, дабы избежать перекосов вверх или вниз.
• Ну и в третьих, надо просверлить отверстия под посадочные фары (на модели они даны только на левом крыле), а сами фары выточить из прозрачного литника.

  Хвостовое оперение обирается без особых проблем. Из доработок стоит отметить только самодельные тяги из тянутого литника, и растяжки из тонкой лески.

А вместо сердца пламенный мотор.

  Каждому моделисту хочется создать модель наиболее приближенную к оригиналу, и выделяющуюся среди других однотипных моделей чем то своим. Я решил пойти по одному из самых эффектных путей в моделизме - снятию капотов двигателя.
 Из мотоустановки в наборе даны 4 двигателя, рамы и радиаторы. Все это сделано весьма условно. Для начала высверлил отверстия во всех восьми выхлопных патрубках. Три мотора собрал по инструкции (если делать закрытый двигатель то ни рамы, ни радиатора не видно), а вот четвертый пришлось дорабатывать.
 Для этого сточил наждачной бумагой толщину стенок мотогондолы и срезал левую крышку капота. В самом двигателе сначала расточил развал цилиндров и имитировал сами цилиндры с внутренней стороны. На каждый блок цилиндров выточил из литника и наклеил кожухи распредвалов с приводами ременной передачи. Также сделал ролик привода коленвала. Вырезал входные патрубки и карбюратор, проволокой сымитировал проводку системы зажигания. Из полоски фольги сделал ремень привода. Рама двигателя сделана плоской, а в реальности она состояла из сваренных труб, поэтому штатную деталь пришлось дорабатывать.
 Затем был доработан радиатор, на заднюю стенку приклеил медную сеточку, проволокой сымитировал шланги системы охлаждения. После окраски и установки двигателя в мотогондолу, вклеил за ним заранее изготовленный маслобак.
 Сами капоты я изготовил из отожженной жести (банки из под пива). Заготовки с начеканенными заклепками и прорезанными отверстиями выгибал на капоте из набора. Затем из этого капота изготовил ребра жесткости, которые вклеил в заготовки. Стойку капота изготовил из проволоки.

 На крыле, справа от двигателя, решил сделать откинутую площадку для обслуживания. В носке крыла вырезал отверстие для площадки. Стенки выреза площадки выполнил из листового полистирола, а саму площадку доработал из кусочка крыла оставшегося после вырезания отверстия. Рифленую поверхность имитировал фольгой от пачки сигарет. На фото видно, что площадка в откинутом состоянии крепилась тросом за выхлопной патрубок.

Шасси, или голь на выдумку хитра.

  По моему мнению, шасси со спицоваными колесами являются одной из основных изюминок этого самолета, и оставлять штатные колеса с глухими дисками поздних серий, это кощунство. С самого начала работы над моделью я решил, что колеса будут со спицами. Уверенности мне добавлял набор фототравления от Eduard, где имелись спицованые диски позволявшие собрать прекрасное шасси. Но набора я достать не смог, а отступать от задуманного не хотелось. Стал прикидывать и экспериментировать с проволокой, фольгой и штатными колесами. В результате у меня получилась довольно интересная конструкция.

  Для начала высверлил глухие диски, оставив миллиметровый ободок. Из литника сделал центральные части колеса, затем из проволоки 0,8 мм нарезал спицы, которые с помощью супер-клея вклеил между ободом и осью. После сушки наклеил полоску фольги, по внутреннему периметру имитируя внутреннюю часть обода. В центр колеса вклеил ось, а затем наклеил вторую часть. После сушки и покраски получились довольно симпатичные колеса.

 Что касается стоек шасси, то сразу советую делать их из толстой проволоки, так как пластмассовые очень хрупкие и не подходят для модели такого размера. Тележка и стойки красились зеленым цветом. Хотя инструкция и советует красить голубым, но на всех фотографиях они именно зеленые.

Окраска.

  Ну вот и пришел черед одного из самых ответственных процессов в моделировании. Тут можно и скрыть некоторые недостатки или испортить хорошую модель.
 Для начала закрыл масками все прозрачные детали, а отверстия закрыл кусочками поролона. Затем нанес грунт. Грунтую я глянцевым лаком от Model Master с добавлением небольшого количества серебрянки. Это дает два преимущества: во первых становятся видны все неровности и недоделки, а во вторых базовый слой серебренного цвета упрощает имитацию сколов краски.
 Мне хотелось собрать самолет начального периода Второй мировой, поэтому был выбрана однотонная окраска. Верх зеленым, а низ светло голубым. После окраски основными цветами надо было показать выцветание краски. Для этого развел немного более светлый оттенок базового зеленого и задул им те места модели, которые на прототипе были наиболее подвержены воздействию солнечных лучей. Для выравнивания тона и закрепления краски перед тонировкой покрал модель полуматовой краской.
 С виду декаль в наборе хорошая, и легла хорошо. Но вот только оказалась немного прозрачной, из за чего звезды потерялись на фоне планера.

 
 Из номеров даны красная 4 для довоенного варианта и красная 9 для 250-ого ТБАП. Оба эти варианта мне не подходили, а других цифр такого большого размера у меня не нашлось. После долгих поисков я наткнулся на воспоминания одного из ветеранов, который был стрелком на ТБ-3. Там говорилось о самолете с бортовым номером 6 красного цвета. Вот и решение берем 9, переворачиваем и получаем 6. В завершение задул декали лаком с добавлением одной капли (не больше) базового зеленого и одной капли белого цвета. Это придало им выцветший оттенок.
 После высыхания лака тонировал модель черным акрилом, что бы подчеркнуть гофр. Для завершения общего вида нанес следы эксплуатации и нагар от выхлопа. Кстати с нагаром я переборщил на реальном самолете его намного меньше.

Оружие и всякая мелочь.

  На своей модели внешние подвески для бомб и сами бомбы я не устанавливал, поэтому единственным видимым оружием на самолете остались турельные пулеметы. Сами пулеметы задуманы были не плохо, вот только качество литья подвело. Пришлось много работать ножом и надфилем. Турели покрасил в серый цвет, а оружие в цвет вороненой стали. Антенну натянул из тонкой лески зафиксировав суперклеем.
 Все свои модели я ставлю на импровизированные подставки, так надежней, да и при показе гостям можно взяться за подставку, а не за модель. В данном случае имитировал полевой аэродром. На лист фанеры нужного размера наклеил древесный мох, а по краям нанес обычную землю разведенную ПВА. Все это вставил в деревянную рамку.
 Завершающей точкой стала лесенка для подъема на крыло, которую изготовил из расщепленных спичек.

 Работа над этой моделью заняла у меня долгих восемь месяцев. За это время я испытал всю гамму человеческих эмоций, начиная от восторга и заканчивая самыми нецензурными выражениями. Модель явно не однозначная, рядом с хорошей проработкой мастер модели стоят плохое качество литья и трудно исправимые ошибки в геометрии. Но если вы собираете советскую авиатехнику периода ВОВ и не боитесь немного попотеть, то этот самолет должен быть в вашей коллекции.

 PS. В последнем номере МХобби я прочел о новой разработке украинской фирмы АСЕ. Это фототравление на ТБ-3 от ICM. Обещаны не только интерьер и экстерьер но и диски колес.

Часть 1.